Bien que tous les pistons se ressemblent, en les regardant de plus près, on se rend rapidement compte que ce n'est qu'une impression. Pour les définir, il est nécessaire de formaliser la "cotation" afin que chacun parle bien "le même language" et qu'il soit possible d'échanger des informations fiables. 90% des mesures nécessaires pour définir un piston sont :
un diamètre, un diamètre d' axe, une hauteur d'axe, une hauteur totale, un certain nombre de segments (feu - étanche - racleur) et bien sûr des cotes précises pour chacun de ces segments. : un diamètre, une épaisseur et un profil, voir une matière.
Ces mesures doivent être déterminées de manières précises et rigoureuses, en particulier sur la façon de les prendre. Pour être sûr de ne pas se tromper, veuillez trouver ci-dessous les emplacements où doivent être prises les cotes de chaque élément afin que tout le monde interprète les mesures de la même manière.
A : diamètre de l'axe
B : hauteur d'axe
C : hauteur totale
D : Diamètre
E : hauteur du bombé
H : entre bossage
Une fois toutes ces dimentions notées, il est possible et souhaitable d'apporter le maximum de précisions pour terminer le descriptif. Par exemple si le moteur est 2 temps ou 4 temps, s'il fonctionne à l'essence ou au gasoil.
Enfin on peut apporter des précisions au descriptif du piston : jupe fendue, jupe échancrée, tête plate ou bombée, trous en fond de gorge du segment racleur, empreintes des soupapes sur la tête du piston...
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Les segments sont nommés à partir de leur fonction. Le 1er, en haut du piston est appelé "FEU", le segment le plus bas (il peut être sous l'axe du piston) est appelé "RACLEUR", enfin le ou les segments situés entre les deux précédents est ou sont appelé(s) "ETANCHE". Tous ces segments peuvent avoir des formes très différentes : voir la page technique.
Les pistons modernes ont généralement 3 segments (moteurs 4 T), mais on trouve assez souvent des pistons avec 4 - 5 ou 6 segments. Il n'y a toujours qu'un "feu", 1 "racleur" et 1 ou 2 ou 3 "étanches". Pour les pistons 2 T il n'est pas rare de n'avoir qu'un seul segment assurant les 3 fonctions, mais il sont très souvent à 2 segments.
Pour prendre les mesures des segments, il est préférable de le faire au pied à coulisse. On mesure le diamètre en cotant l'alésage du cylindre ou en mesurant le diamètre du piston (à 1 cm environ du bas de la jupe). Un piston n'est pas cylindrique mais légèrement conique. La tête du piston est plus étroite que la jupe (afin de compenser la dilatation dûe à l'échauffement).
Toujours prendre cette mesure perpendiculairement à l'axe du piston (un piston n'est pas parfaitement cylindrique. Il est légèrement oval avec le plus grand diamètre qui se trouve perpendiculairement à l'axe du piston et le plus petit diamètre parallèlement à l'axe de ce même piston. Ne pas oublier de prendre cette mesure à environ 1 cm du bas de la jupe.
La dernière mesure à effectuer est la prise de l'épaisseur (hauteur) du segment. Elle peut être faite "segment monté" en s'assurant que chaque segment sort suffisament de son logement pour prendre une mesure précise. L'idéal est de démonter chaque segment, ce qui permettra aussi de définir son profil plus facilement.
Tous nos segments sont livrés dans des pochettes numérotées. S'assurer de ne pas les inverser lors du montage (N° 1 = segment feu - N° 2 = segment (s) étanche (s) - N° 3 = segment racleur.
